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二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機的區(qū)別？?
來源:
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作者:英揚連氏
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發(fā)布時間: 2501天前
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1. 工作原理的不同不論是二種程發(fā)動機還是四沖程發(fā)動機，都要經(jīng)過進（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環(huán)。所不同的是：
在四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞往復(fù)移動兩次，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，即每四 個沖程完成一個工作循環(huán)。而在二沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈（360度），活塞往復(fù)移動一次，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，即每二個沖程完成一個工作循環(huán)。
2. 零部件結(jié)構(gòu)上的差異
a) 二沖程發(fā)動機大多采用曲軸箱掃氣，因此，在曲軸箱上開有進氣窗口，作為混合氣進入曲軸箱的通道。它的開閉常用簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥或活塞閥來控制。由于曲軸箱里容納來自化油器的混合氣，因此，要求曲軸箱具有氣密性。四沖程發(fā)動機具有一套復(fù)雜的氣門式配氣機構(gòu)，由凸輪軸控制氣門定時開啟、關(guān)閉，來完成進、排氣過程。
b) 二沖程發(fā)動機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單，沒有進、排氣口及配氣機構(gòu)，也沒有潤滑油道。發(fā)動機的掃氣、排氣都在活塞下止點附近進行，氣口都在氣缸的下端，以下止點為對稱布置。四沖程發(fā)動機的氣缸蓋是一個非常復(fù)雜的部件。上面有進、排氣口，氣道，潤滑油道，和安裝在它上面的氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅(qū)動機構(gòu)等，還需有化油器（或進氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座。
c) 二沖程發(fā)動機的活塞裙部相對于四沖程發(fā)動機的活塞裙部要長些，同時二沖程發(fā)動機的活塞裙部開有窗口或缺口，以便與氣缸體構(gòu)成進氣或掃氣通道。
3. 潤滑方式
二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進入燃燒室內(nèi)燒掉, 由于二沖程沒有獨立的機油腔,只靠混合燃油潤滑, 這樣燃燒后形成的積炭和焦?fàn)畛练e物會粘死活塞環(huán)，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四沖程發(fā)動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經(jīng)過過濾后循環(huán)使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
4. 功率
發(fā)動機性能上的特點 1、二沖程發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，就有一個作功沖程。因此，在轉(zhuǎn)速、進氣條件等因素相同的條件下，理論上講，二沖程發(fā)動機所能產(chǎn)生的功率應(yīng)等于相同工作容積四沖程發(fā)動機所產(chǎn)生的功率的兩倍。但因二沖程發(fā)動機的廢氣排出不完全，同時，由于掃氣口先于排氣口關(guān)閉而產(chǎn)生額外排氣，所以實際上，二沖程發(fā)動機并不能等于四沖程發(fā)動機的二倍，而是1.5-1.7倍。
5. 耗油量
由于二沖程發(fā)動機的換氣，有一部分可燃混合氣隨廢氣一同排出，因而燃油和潤滑油消耗量都大。
a) 二沖程發(fā)動機進氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
b) 而四沖程發(fā)動機進氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
6. 廢氣排放
二沖程發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，油門開度小，換氣時間短促，換氣不完善，排氣不充分，掃氣不完全，因而缸內(nèi)殘余廢氣較多，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，低速失火率高，由于混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，加上換氣過程中部分可燃混合氣未參與燃燒就隨廢氣排出去了, 也使排氣中的碳化合物增多, 因此，排放污染嚴(yán)重，污染物中的HC值遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動機。。而四沖程發(fā)動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
7. 損耗程度
由于二沖程發(fā)動機作功沖程頻繁，每轉(zhuǎn)需燃燒一次，因此發(fā)動機各零部件受熱程度比四沖程發(fā)動機高得多，特別是活塞損耗更為嚴(yán)重。
綜上所述，雖然二沖程發(fā)動機存在著一些缺點，但由于結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，升功率高，價格低廉，所以在輕便/小排量的發(fā)動機上得到較廣泛應(yīng)用。缺點耗油相對大些.燥音大.排出廢氣多些, 近年來隨著政府機構(gòu)對機動機尾氣排放的關(guān)注，制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，民眾的環(huán)保意識的加強以及生產(chǎn)技術(shù)的進步，二沖程發(fā)動機逐步被四沖程發(fā)動機所代替。四沖程:結(jié)構(gòu)復(fù)雜些.但省油.聲小.廢氣少, 從經(jīng)濟節(jié)能.環(huán)保.發(fā)展取向方面考慮.四沖程首選.
在四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞往復(fù)移動兩次，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，即每四 個沖程完成一個工作循環(huán)。而在二沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈（360度），活塞往復(fù)移動一次，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，即每二個沖程完成一個工作循環(huán)。
2. 零部件結(jié)構(gòu)上的差異
a) 二沖程發(fā)動機大多采用曲軸箱掃氣，因此，在曲軸箱上開有進氣窗口，作為混合氣進入曲軸箱的通道。它的開閉常用簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥或活塞閥來控制。由于曲軸箱里容納來自化油器的混合氣，因此，要求曲軸箱具有氣密性。四沖程發(fā)動機具有一套復(fù)雜的氣門式配氣機構(gòu)，由凸輪軸控制氣門定時開啟、關(guān)閉，來完成進、排氣過程。
b) 二沖程發(fā)動機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單，沒有進、排氣口及配氣機構(gòu)，也沒有潤滑油道。發(fā)動機的掃氣、排氣都在活塞下止點附近進行，氣口都在氣缸的下端，以下止點為對稱布置。四沖程發(fā)動機的氣缸蓋是一個非常復(fù)雜的部件。上面有進、排氣口，氣道，潤滑油道，和安裝在它上面的氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅(qū)動機構(gòu)等，還需有化油器（或進氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座。
c) 二沖程發(fā)動機的活塞裙部相對于四沖程發(fā)動機的活塞裙部要長些，同時二沖程發(fā)動機的活塞裙部開有窗口或缺口，以便與氣缸體構(gòu)成進氣或掃氣通道。
3. 潤滑方式
二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進入燃燒室內(nèi)燒掉, 由于二沖程沒有獨立的機油腔,只靠混合燃油潤滑, 這樣燃燒后形成的積炭和焦?fàn)畛练e物會粘死活塞環(huán)，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四沖程發(fā)動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經(jīng)過過濾后循環(huán)使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
4. 功率
發(fā)動機性能上的特點 1、二沖程發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，就有一個作功沖程。因此，在轉(zhuǎn)速、進氣條件等因素相同的條件下，理論上講，二沖程發(fā)動機所能產(chǎn)生的功率應(yīng)等于相同工作容積四沖程發(fā)動機所產(chǎn)生的功率的兩倍。但因二沖程發(fā)動機的廢氣排出不完全，同時，由于掃氣口先于排氣口關(guān)閉而產(chǎn)生額外排氣，所以實際上，二沖程發(fā)動機并不能等于四沖程發(fā)動機的二倍，而是1.5-1.7倍。
5. 耗油量
由于二沖程發(fā)動機的換氣，有一部分可燃混合氣隨廢氣一同排出，因而燃油和潤滑油消耗量都大。
a) 二沖程發(fā)動機進氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
b) 而四沖程發(fā)動機進氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
6. 廢氣排放
二沖程發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，油門開度小，換氣時間短促，換氣不完善，排氣不充分，掃氣不完全，因而缸內(nèi)殘余廢氣較多，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，低速失火率高，由于混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，加上換氣過程中部分可燃混合氣未參與燃燒就隨廢氣排出去了, 也使排氣中的碳化合物增多, 因此，排放污染嚴(yán)重，污染物中的HC值遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動機。。而四沖程發(fā)動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
7. 損耗程度
由于二沖程發(fā)動機作功沖程頻繁，每轉(zhuǎn)需燃燒一次，因此發(fā)動機各零部件受熱程度比四沖程發(fā)動機高得多，特別是活塞損耗更為嚴(yán)重。
綜上所述，雖然二沖程發(fā)動機存在著一些缺點，但由于結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，升功率高，價格低廉，所以在輕便/小排量的發(fā)動機上得到較廣泛應(yīng)用。缺點耗油相對大些.燥音大.排出廢氣多些, 近年來隨著政府機構(gòu)對機動機尾氣排放的關(guān)注，制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，民眾的環(huán)保意識的加強以及生產(chǎn)技術(shù)的進步，二沖程發(fā)動機逐步被四沖程發(fā)動機所代替。四沖程:結(jié)構(gòu)復(fù)雜些.但省油.聲小.廢氣少, 從經(jīng)濟節(jié)能.環(huán)保.發(fā)展取向方面考慮.四沖程首選.
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